Ang pag-ayo sa mga baterya sa awto ug e-bike makadaginot sa salapi ug kahinguhaan, apan ang mga problema nagpugong sa pagtubo sa industriya
Si Rich Benoit nakadawat mga tawag mga tulo ka beses sa usa ka adlaw gikan sa mga tag-iya sa usa ka karaan nga Tesla Model S kansang baterya nagsugod sa pagkapakyas sa iyang auto shop, Ang Electrified Garage.Ang mga baterya nga makahatag og gatusan ka milya nga gilay-on sa kalit mahimo ra nga molungtad og 50 milya sa usa ka bayad.Kini nga mga sakyanan kasagaran walay garantiya, ug ang pag-ilis sa baterya mahimong mokantidad ug kapin sa $15,000.
Alang sa kadaghanan sa mga produkto, ang pag-ayo mas ekonomikanhon nga kapilian kaysa pag-ilis.Si Benoit, kinsa nagpadagan sa usa sa pipila ka mga independente nga Tesla repair shop sa US, miingon nga daghang mga Tesla batteries ang theoretically repairable.Apan tungod sa oras ug pagbansay nga nalangkit, mga kahingawa sa kaluwasan ug ang pagkakomplikado sa pag-ayo, si Benoit nag-ingon nga ang pag-ayo sa usa ka baterya sa sakyanan sa iyang tindahan mahimong mokantidad ug $10,000, labaw sa kadaghanan sa mga konsumidor nga andam nga mobayad.Hinuon, daghang mga tawo ang nagpili nga ibaligya o i-scrap ang ilang mga daan nga awto ug dayon mopalit usa ka bag-ong Tesla, ingon niya.
"[Ang awto] hapit sama sa usa ka magamit nga butang karon, sama sa usa ka TV," ingon ni Benoit.
Ang kasinatian ni Benoit nagpunting sa usa ka problema nga nagsugod sa pag-atubang sa mga sayo nga nagsagop sa mga de-koryenteng mga salakyanan ug mga de-koryenteng micromobility nga mga aparato sama sa mga e-bikes ug e-scooter: Kini nga mga salakyanan adunay daghang, mahal nga mga baterya nga dili maabut sa paglabay sa panahon.Ang pag-remanufacture niini nga mga baterya makahatag og mga benepisyo sa pagpadayon pinaagi sa pagdaginot sa enerhiya ug mga kahinguhaan nga magamit sa paghimo og bag-ong mga baterya.Kini labi ka hinungdanon alang sa mga de-koryenteng awto, nga adunay daghang mga baterya nga kinahanglan gamiton sa daghang mga tuig aron mabawi ang mga pagbuga sa carbon dioxide nga nahimo sa panahon sa ilang produksiyon.Apan daghang mga de-koryenteng salakyanan ug mga baterya sa de-koryenteng salakyanan ang gidesinyo nga lisud ayohon, ug ang pipila nga mga tiggama aktibo nga nagpaluya sa pagpraktis, nga naghisgot sa mga kabalaka sa kaluwasan.Ang mga isyu sa disenyo, mga kinahanglanon sa kaluwasan ug mga kakulang sa mga piyesa nagpalisud sa pipila ka mga independenteng mekaniko nga gitahasan sa pag-alagad sa mga de-koryenteng sakyanan o mga baterya sa e-bike aron makabayad sa pag-ayo.
"Adunay daghang mga baterya sa basurahan nga mahimong bag-ohon," ingon ni Timothée Rouffignac, nga nagpadagan sa usa ka gamay nga kompanya sa pag-ayo sa baterya sa e-bike nga gitawag Daurema sa Brussels, Belgium.Apan "tungod kay dili kini gituyo nga ayohon, lisud ang pagpangita og maayong presyo."
Ang mga baterya sa lithium-ion sa mga smartphone adunay usa ka "cell" nga gilangkuban sa usa ka graphite anode, usa ka metal nga katod ug usa ka likido nga electrolyte nga nagtugot sa mga lithium ions nga molihok gikan sa usa ka kilid ngadto sa lain, nga nagmugna sa usa ka potensyal sa kuryente.Ang mga baterya sa electric bike kasagaran adunay daghang mga cell.Sa kasamtangan, ang mga baterya sa de-koryenteng sakyanan mahimong maglangkob sa gatusan ngadto sa liboan ka mga indibidwal nga mga selula, nga kasagaran giputos sa "mga module" ug dayon gihiusa ngadto sa mga battery pack.Dugang pa sa mga selyula ug modules, ang mga de-koryenteng sakyanan ug mga baterya sa e-bike sagad naglakip sa sistema sa pagdumala sa baterya nga nagmonitor sa kahimsog sa baterya ug nagkontrol sa mga rate sa pag-charge ug pagdiskarga.
Ang tanan nga mga baterya sa lithium-ion nadaot sa paglabay sa panahon ug sa kadugayan kinahanglan nga ilisan.Bisan pa, kung ang usa ka baterya adunay daghang indibidwal nga mga cell ug uban pang mga sangkap, ang kinabuhi niini usahay mapalawig pinaagi sa pag-ayo, usa ka proseso nga naglakip sa pag-ila ug pag-ilis sa mga naguba nga mga selyula o module, ingon man ang pag-ayo sa ubang mga sayup nga sangkap, sama sa usa ka sayup nga sistema sa pagdumala sa baterya.Sa pipila ka mga kaso, usa ra ka module ang kinahanglan ilisan.Ang pag-ilis niini nga module, kay sa pag-ilis sa tibuok nga baterya, makapamenos sa panginahanglan alang sa mga metal sama sa lithium, ingon man ang mga carbon emissions nga nalangkit sa pagprodyus og puli nga baterya (o bag-ong sakyanan).Gihimo niini ang pag-ayo sa baterya nga "maayo alang sa usa ka circular nga ekonomiya (usa ka sistema nga nagtipig ug naggamit pag-usab sa mga kahinguhaan)," miingon si Gavin Harper, usa ka tigdukiduki nga nagtuon sa pagpadayon sa baterya sa Unibersidad sa Birmingham sa UK.
Bisan kung dili kini barato, makadaginot ka pinaagi sa pag-ayo sa imong baterya.Kasagaran, ang pag-ayo sa usa ka EV nga baterya nagkantidad mga katunga sa gasto sa usa ka bag-ong baterya.Gibanabana sa Cox Automotive nga sukad nagsugod kini sa pagtanyag sa mga serbisyo sa pag-ayo sa baterya sa EV kaniadtong 2014, nakadaginot kini labaw sa 1 gigawatt-hour nga mga baterya, igo na aron ma-power ang mga 17,000 nga bag-ong mga de-koryenteng salakyanan gikan sa wala pa sa panahon nga paglabay.
"Adunay daghang mga hinungdan ngano nga ang pag-ayo mas epektibo kaysa pag-ilis," giingnan ni Helps si Grist.
Apan ang mga eksperto nag-ingon nga ang pag-ayo sa baterya delikado ug dili angay buhaton sa balay o sa mga first-timer.Kung ang baterya nadaot sa panahon sa pag-ayo, kini mahimong hinungdan sa usa ka short circuit, nga mahimong moresulta sa sunog o pagbuto.Ang pagkapakyas sa pagsul-ob og tukma nga taas nga boltahe nga gwantis sa pagsulay sa pag-ayo mahimong moresulta sa electric shock.Kung wala ka nahibal-an kung unsa ang imong gibuhat, "nagdula ka sa kalayo," miingon si John Matna, tag-iya sa e-bike repair shop Chattanooga Electric Bike Co. usa ka tawo.”
Makatabang ang pag-ingon nga ang pag-recondition sa baterya nanginahanglan labing menos taas nga boltahe nga pagbansay, kasinatian sa kuryente, personal nga kagamitan sa pagpanalipod, ug "usa ka sukaranan nga pagsabut sa arkitektura ug kung giunsa ang mga baterya molihok."Kadtong nagtan-aw sa pag-ayo sa mga baterya sa EV nanginahanglan usab mga kagamitan sa pag-alsa sa awto gikan sa yuta ug pisikal nga pagtangtang sa baterya, nga mahimong motimbang og liboan ka libra.
"Diyutay ra nga mga tawo ang makahimo o kinahanglan nga mosulay sa usa ka butang nga sama niini," ingon ni Benoit.
Apan bisan kadtong adunay saktong pagbansay kasagaran maglisud sa pag-ayo sa mga de-koryenteng sakyanan o mga baterya sa e-bike tungod sa ilang disenyo.Daghang mga baterya sa e-bike ang moabut sa lig-on nga plastik nga mga kahon nga lisud, kung dili imposible, nga ablihan nga dili makadaot sa mga internal nga sangkap.Sa sulod sa usa ka e-bike nga baterya o indibidwal nga EV battery modules, ang mga selyula kanunay nga gipapilit o gihiusa, nga naghimo niini nga lisud o imposible nga ilisan sa tagsa-tagsa.Dugang pa, ingon sa usa ka 2021 nga taho gikan sa European Environment Agency nga nagpasiugda, pipila ka mga baterya sa EV adunay software nga mahimong hinungdan sa pagsira sa baterya kung adunay mga timailhan sa pag-tamper.
Giangkon sa mga tiggama nga ang ilang mga baterya gidisenyo aron mapauswag ang kaluwasan, kalig-on ug pasundayag, apan mahimo kini nga gasto sa pagkaayo, tungod kay daghang mga tiggama nga nagsakup sa panahon sa warranty (kasagaran duha ka tuig alang sa mga dagkong tatak ug mga tatak sa e-bike) nagtanyag mga kapuli nga libre o sa usa ka diskwento.mga baterya.Ang mga de-koryenteng sakyanan molungtad og 8 ngadto sa 10 ka tuig o 100,000 ka milya).Ang mga tigpasiugda sa pag-ayo, sa laing bahin, nangatarungan nga ang mga modular nga disenyo nga adunay mabalik nga mga fastener sama sa mga removable clips o adhesive tapes dili kinahanglan nga ikompromiso ang kaluwasan ug nga ang mga benepisyo sa mga disenyo sa pag-ayo mas labaw pa kay sa gasto.
Ang mga politiko sa Europe nagsugod sa pagpaminaw sa mga tigpasiugda.Niadtong Agosto, gisagop sa European Union ang usa ka bag-ong regulasyon nga nagtumong sa paghimo sa mga baterya nga mas mahigalaon sa kinaiyahan.Lakip sa ubang mga butang, naglakip kini sa usa ka probisyon nga nanginahanglan mga baterya nga gigamit sa mga e-bikes ug uban pang "gaan nga mga salakyanan" sama sa mga e-scooter nga serbisyohan sa mga independente nga propesyonal, hangtod sa indibidwal nga lebel sa cell.Ang industriya sa e-bike sa Europe kusganon nga misupak sa lagda tungod sa mga kabalaka bahin sa kaluwasan, sertipikasyon sa baterya ug ligal nga responsibilidad, ug karon naglisud kung giunsa ang pagsunod.
"Nagtan-aw pa kami kung giunsa namon matuman ang mga kinahanglanon sa bag-ong regulasyon sa baterya sa EU samtang gisunod ang magamit nga mga regulasyon sa kaluwasan ug ang among taas nga kalidad nga mga sumbanan," giingnan sa tiggama sa baterya sa e-bike nga si Bosch si Grist.Gipunting ni Bosch ang mga hagit nga giatubang sa mga tiggama."Ang kaatbang nga uso makita sa Estados Unidos," diin ang "mas estrikto nga mga regulasyon ug mas taas nga mga sumbanan gipaila alang sa mga baterya ug sistema sa e-bike."
Sa tinuud, bag-o lang gipahibalo sa Federal Consumer Product Safety Commission nga gisusi niini ang mga regulasyon alang sa mga e-bikes ug sa ilang mga baterya.Kini moabut human sa usa ka bag-o nga sunud-sunod nga e-bike nga sunog sa baterya nag-aghat usab sa lokal nga aksyon sa palisiya.Ang New York City Council bag-o lang nag-usab sa fire code niini aron idili ang “assembly o repair sa lithium-ion nga mga baterya” gikan sa gigamit nga mga baterya gikan sa ubang mga baterya, nga usahay gihimo sa mga tig-ayo.
Bag-o lang usab nga gipasa sa siyudad ang lehislasyon nga nag-require sa mga tiggamag de-koryenteng sakyanan sa pagsiguro nga ang mga baterya sa ilang mga produkto kay sertipikado sa UL 2271 design standard, nga gituyo aron mapaayo ang kaluwasan.Ang mga remanufactured nga baterya nakab-ot niini nga mga kinahanglanon, miingon si Ibrahim Jilani, global director sa consumer technology alang sa UL Solutions, usa ka multinasyunal nga kompanya nga nagsulay sa mga sumbanan sa sertipikasyon sa kaluwasan alang sa usa ka halapad nga mga produkto ug materyales sa industriya ug consumer.Usa ka Sumbanan.Apan giingon ni Gilani nga ang mga kompanya sa pag-ayo kinahanglan nga "ipadayon ang disenyo sama sa una sa pag-ayo," lakip ang paggamit sa mga baterya ug elektronik nga sangkap sa parehas nga paghimo ug modelo.Ang mga tindahan sa pag-ayo sa baterya kinahanglan usab nga moagi sa on-site nga UL inspeksyon upat ka beses sa usa ka tuig, nga gasto kanila labaw sa $5,000 sa usa ka tuig, si Jilani miingon.*
Kung itandi sa mga electric bike, medyo relaks ang mga magbabalaod bahin sa pag-ayo sa mga baterya sa EV.Walay espesipikong mga balaod o regulasyon sa Estados Unidos nga nagtubag niini nga isyu.Ang bag-ong mga lagda sa baterya sa EU wala usab maghisgot sa pag-ayo sa mga baterya sa de-koryenteng sakyanan, apan girekomenda lamang nga ang mga magbabalaod mag-update sa indibidwal nga mga regulasyon sa sakyanan "aron masiguro nga kini nga mga baterya mahimong matangtang, mapulihan ug mabungkag."
Ang asosasyon sa paniguro sa Aleman nga GDV "kusganon nga nagsuporta" sa ideya, gisultihan sa usa ka tigpamaba si Grist.Kaniadtong Oktubre, gipatik sa grupo ang mga resulta sa usa ka pagtuon nga nakit-an nga ang mga de-koryenteng salakyanan nagkantidad usa ka ikatulo nga labi pa sa pag-ayo kaysa sa parehas nga mga salakyanan nga gipaandar sa gasolina, usa ka sangputanan nga gipasabut sa usa ka bahin sa taas nga gasto sa pag-ayo o pag-ilis sa mga baterya.
"Daghang mga automaker dili motugot sa pag-ayo sa baterya bisan kung ang kahon sa baterya gamay nga nadaot," usa ka tigpamaba sa GDV miingon kang Grist.Usahay ang mga tiggama sa awto modesisyon nga ilisan ang baterya kung ang awto naaksidente diin ang airbag na-deploy.Ang duha nga mga praktis "mahimong moresulta sa dugang nga gasto sa pag-ayo" ug sa katapusan mas taas nga mga premium sa insurance, ang tigpamaba miingon.
Ang mga bag-ong regulasyon sa pag-ayo sa mga baterya sa de-koryenteng salakyanan moabut sa usa ka kritikal nga panahon.Ang Mga Tabang sa Cox Automotive nag-ingon nga adunay duha ka dungan nga uso sa disenyo sa baterya sa EV: "Ang mga baterya mahimong dali nga mapadayon o dili na nila kini mapadayon."
Ang ubang mga baterya, sama sa Volkswagen ID.4 nga mga baterya, adunay mga modulo nga estilo sa Lego nga sayon tangtangon ug ilisan.Ang ubang mga battery pack, sama sa bag-ong Tesla 4680 battery pack, wala gayoy modules.Hinunoa, ang tanang mga selula gitaod ug gitaod sa battery pack mismo.Ang mga tabang naghulagway niini nga disenyo nga "dili na mabag-o."Kung makit-an ang usa ka naguba nga pakete sa baterya, kinahanglan nga ilisan ang tibuuk nga baterya.
"Kini usa gihapon ka hingpit nga ma-recycle nga baterya," miingon si Helps.“Dili lang nimo kini ayohon.”
Kini nga artikulo orihinal nga gipatik ni Grist, usa ka nonprofit nga organisasyon sa media nga naglangkob sa klima, hustisya ug mga solusyon.
Ang Scientific American kabahin sa Springer Nature, nga nanag-iya o adunay komersyal nga relasyon sa liboan ka siyentipikong publikasyon (kadaghanan niini makita sa www.springernature.com/us).Ang Scientific American nagmintinar sa usa ka estrikto nga polisiya sa editoryal nga kagawasan sa pagtaho sa siyentipikong pag-uswag sa among mga magbabasa.
Oras sa pag-post: Dis-26-2023